EN
Окружна дворана која је смањила бројеве позива за помоћ за пола
Симптоми пре надоградње
Одбор за путеве у округу на америчком средњем западу је водио мешану флоту 400 Вт ХПС јединица и раних ЛЕД ретрофитса. Пре било ког плана за одржавање, пропад уличних лампица се појавио као тамни просек који су пријавили становници, а камион са кофама се изводио две или три ноћи недељно. Посједници су мењали читаве уређаје уместо да пронађу лош део, тако да су добри возачи и објективи отишли у смештај са мртвим. У двору се не води никакав дневник излаза, тако да је бавно слабање пролазило као и обично док се цео блок није зацрмио.
Шта се променило након размене
Завор је преминуо на један модел уличне светлости са запечаћеном кутијом за возача и означеним поклопачем за возача. У року од једне сезоне, ноћни позиви су се смањили за око половину јер је већина грешака проналазана на коннектор који је ухваћен у десет минута трајања теста. Уштеђени часови су отишли у заказану пролетну инспекцију уместо на хитне трке, а инвентар уличних лампи остао је на полици уместо на депонији. Једноставни табела серије, руке и последњег датума тестирања претворио гађање у план у који је посада могла да верује. Добавитељи као што је Хаиролукс испоручују уличне лампе са етикетом возача који одговара броју резервног делова, тако да клупа никада не тражи компатибилан уређај у поноћ. Тај мали део документације је оно што раздваја град са једним камионом од двора који још увек купује целу опрему за поправку 10 долара.
Где се поузданост ЛЕД уличне светлости заправо смањује
Неисправност возача је већа од ЛЕД-а
ЛЕД чипови у модерном ЛЕД уличном светлу ретко се изгоревају у року од одређеног живота. Возач је. Кондензатори старе топлотом, а возач који ради на топлоти у запечаћеној глави пропада годинама пре него што диоде угасе. Програм одржавања који третира уличну лампу као фиксну јединицу пропушта један део који се заправо носи, због чега резервни возачи припадају камиону, а не само резервни корпуси. Регистрирање датума инсталације сваког возача означава јединице које први стигну до ризичног прозора.
Улазак, кондензација и топлотно упирање
Вода улази кроз пукнуту пломбу или лоше постављен канал, а када се једном уђе у улично светло, изнутра се промрља и у хладном зору улази у доску. Исте главе такође упивају сунце на руци усмереној на југ, опуштајући бракетне виљке док јединица не нагине светлост у спаваћу собу уместо у улицу. Нагиб заглава топлоту у крилу и смањује брзину вожње. Годишња проверка запкова и пролаз крутног момента ухвати и цурење и пловидбу пре него што постане жалба или провал на путу. Светло које пролази тест нагиба такође задржава зрак на тротоару, што је део који становници заправо примећују, тако да се инспекција исплаћује са мање телефонских позива после поподне.
Шта управља возач, печат и топлотни погон
ЛМ-80 и ТМ-21 Проекција лумена
ИЕС ЛМ-80 извештава како ЛЕД улични осветљење узорка држи излаз на номиналне температуре случаја током хиљада сати, и ТМ-21 пројекти који кривују на спољашњост до корисне животног цифре. Проекција важи само ако прави возач држи раздружје хладно, тако да дневник одржавања који бележи температуру рада говори више од брошуре која је штампана на кутији. Уједине које се горе у лето треба да имају краћи прозор за инспекцију него оне на сенканој страни улици.
Кредити ИП и ИК у једноставним терминима
ИЕЦ 60529 дефинише ИП код, а ЛЕД улично светло са IP65 категоријом отпорно је млазањима воде и прашима ниског притиска, док ИП66 додаје јаче млазања за чишћење у стилу прања аутомобила. ИЕЦ 62262 поставља ИК код удара, користан када је вероватно ударац топке или степенице. Указање правог пара при куповини одлучује колико злоупотребе печат и сочива преживљавају пре посете сервису, а неодговарајући рејтинг је тихи узрок већине раних позива кондензације.
Рутина одржавања која се исплаћује
Процес инспекције и сигуран приступ
Лед улично светло на колекторском путу заслужује визуелну проверу два пута годишње и електричну проверу сваке друге године. Приступ следи ОСХА 29 ЦФР 1910.269 за рад у близини наводне линије и 1910.67 за ваздушни лифт, са НФПА 70Е контролом лука на прекиду. Улазници уличне светлости остају тамни током испитивања, а прекидач је закључан пре него што се поклопац скине. АНСИ Ц136 држи замене главе компатибилне са постојећом руком, тако да замена никада не значи нову скобу.
Чишћење, обртни момент и поправка или замена
Прашина и пленка за пут смањују ефикасну снагу LED уличне светлости за више од онога што власници очекују, тако да мека тканина и благи чистилац два пута годишње враћају светлост без огребања објекта. У истој посети, поново прикрепите бране и проверите да ли је тракац затицао. Замените возача када улична лампа трепће или падне испод регистроване основне линије, и замените целу главу само када се пелене грејача напукују или канал за затварање не ради. Поправка издржених делова је боља од скидања корпуса који још увек има година живота диода. Потагована фотографија отвореног одељења сваке посете ствара запис који доказује да је улична лампа са LED светлом сервисирана у распореду, што је важно у време буџета када је питање да ли је линији потребна нова јединица или само нови возачи.
Често постављана питања
Питање: Колико често треба чистити улично светло?
Одговор: На уличном светлу на прашнопланом путу који се користи од колектора користи очишћење сочива два пута годишње, идеално пре зиме и после сезоне полена. Пленка за пут и спреј за солу смањују корисну продукцију више него што већина власника очекује, тако да мека крпа са благим чистилином враћа светлост без гребања поликарбоната. Избегавајте абразивне подложке, јер ће улепшати сочиво и касније изазвати кондензацију.
Питање: Какав је типичан живот возача ЛЕД уличне светлости?
Одговор: Квалитетни возач у добро запечаћеној глави уличне лампе обично ради четири до седам година пре него што се кондензаторски знојик покаже као треперење или слабило. Топла ће то прозор скратити, тако да ће у сенци, проветреном одељку трајати дуже од затвореног топлог. Ако на камиону буде одговарајући возач, пропад на путу ће се претворити у замену клупа за десет минута.
Питање: Да ли је IP65 довољна заштита за уличну осветљење?
Одговор: IP65 је отпоран на прашину и млазнице воде ниског притиска, што одговара већини стамбених и колекторских путева, али LED улично светло у близини залива за прање или обалне спреје зарађује IP66. Квалификација важи само ако се затвара и канална жлезда држе у седишту, тако да годишња инспекција мора укључивати затварање, а не само сочу и излаз.
Питање: Зашто се кондензација појављује унутар сочива?
Одговор: Кондензација у уличном светлу под ЛЕД-ом значи да је продишавање пропадало или да је затварање пукло, остављајући влажни ваздух у њему да се кондензира на хладном зору. Оставито само, то ће скратити плочу. Сушите шупљину, замените вентилацију и поново заплените затварач; ако је затварач оштећен, замените главу да не би се поновио ризик од неуспеха.
Питање: Колико година пре него што се замени ЛЕД улично светло?
Одговор: Лед улична лампа изграђена на ЛМ-80 и ТМ-21 често има корисну снагу после десет година, тако да замена следи возача и запечатак, а не диоде. У сваком случају, за исправљање нагревања треба да се користи једнакост. Скидање доброг становања губи најдужи део.
Питање: Да ли тим за одржавање може сами да сервисира улично светло?
Одговор: Да, са правом обуком и локацијом. Замена возача уличне светлости и чишћење сочива су рутински задатци за клупе или ковчеге у складу са ОСХА 1910.269 и НФПА 70Е, али рад на живом таблу након прекида захтева квалификовану техничку особу. Држите одговарајуће резервне делове, кључ за обртни момент и сервисни лист произвођача, и пут ће остати осветљен са минималним трошковима извођача.