EN
Една општинска работилница што ги намалила повиките за поправка за половина
Симптомите пред надградбата
Една општинска патна екипа во средниот дел на САД користела мешана флота од 400 W HPS единици и првите LED ретрофитовани единици. Пред било каков план за одржување, неуспесите на LED уличните светилки се појавувале како темни делови на улиците пријавени од жителите, а кола со кофа се влечеле два или три пати неделно. Екипите заменувале цели светилки наместо да пронајдат дефектниот дел, па добри драјвери и леќи отивале во отпад со мртвите. Работилницата не водела дневник на излез, па бавно потемнување на светилката минувало како нормално додека целиот блок не станел темен.
Што се променило по замената
Дворот премина на еден модел на LED улични светилки со запечатен простор за драјвер и означена капака за драјвер. Во текот на една сезона, нощните повици се намалија за околу половина, бидејќи повеќето неисправности се должеле на еден конектор кој се открил со десетминутен тест на работна маса. Спасените часови се употребени за распоредена пролетна инспекција наместо за авариски интервенции, а запасот од LED улични светилки останал на полица наместо во депонија. Една едноставна табела со серијски броеви, броеви на рамките и датуми на последниот тест го претворила случајниот пристап во план на кој екипата можела да се ослони. Добавувачи како што е Hairolux испраќаат LED улични светилки со ознака за драјвер која се совпаѓа со бројот на резервни делови, па тест-масата никогаш не мора да бара компатибилна единица во полноќ. Таа мала количина документација е она што го разликува едно-камионскиот град од дворот кој сè уште купува цели светилки само за да поправи конектор вреден десет долари.
Каде всушност пада доверливоста на LED уличните светилки
Неисправноста на драјверот е почеста од неисправноста на LED-овите
Светлодиодните чипови во современата LED улична светилка ретко се испорачуваат пред истекувањето на нивниот номинален век. Тоа го прави управувачот. Кондензаторите стареат под влијание на топлината, а управувачот што работи на висока температура во запечатена глава престанува да функционира години пред диодите да почнат да губат светлина. Програмата за одржување која ги третира LED уличните светилки како фиксни единици го пропушта единствениот дел што всушност се износи — затоа резервните управувачи треба да бидат во камионот, а не само резервните куќиња. Регистрирањето на датумот на инсталирање на секој управувач овозможува прво да се идентификуваат единиците што влегуваат во ризичниот временски период.
Внесување, кондензација и топлинско задржување
Водата влегува низ пукнато запечатување или лошо поставен канал, а откако ќе влезе во LED уличното светло, тоа се замаглува одвнатре и предизвикува краток спој на плочата на студената зора. Истата глава исто така апсорбира сонце на јужно ориентирана рамка, што ги отслабнува болтовите на држачот сè додека единицата не се наклони и не насочи светлината кон спалнята наместо кон патот. Наклонот го затвора топлината до лебедницата и скратува животниот век на драјверот. Годишната проверка на шевовите и проверката на моментот на стега открива и течењето и наклонот пред да станат жалби или патни оштетувања. LED уличното светло кое поминува тестот за наклон исто така го задржува светлосниот сноп врз коловозот — делот што граѓаните всушност го забележуваат, па инспекцијата се исплаќа со помал број телефонски повици по мрак.
Што го контролира драјверот, запечатувањето и топлинскиот отвод
LM-80 и TM-21 проекција на лумени
IES LM-80 извештава како примерок на LED улично осветлување го одржува излезот при номинална температура на куќичката во текот на илјадници часови, а TM-21 проектира таа крива надвор кон бројка за корисен век. Проекцијата важи само ако вистинскиот драјвер го одржува спојот ладен, па затоа дневникот за одржување што бележи работната температура кажува повеќе од бројката што е отпечатена на кутијата. Единица што работи топло лето треба да се проверува почесто отколку онаа по засенетата уличка.
IP и IK оцени — објаснети наедноставен начин
IEC 60529 го дефинира IP кодот, а LED уличното осветлување со оцена IP65 е отпорно на млазови на вода со ниски притисоци и прашини, додека IP66 додава посилни млазови за чистење во стил на автомобилска миења. IEC 62262 го поставува IK кодот за удар, што е корисно таму каде што е веројатен удар од топка или скала. Наведувањето на точниот пар при купувањето одлучува колку злоупотреба може да издржи запечатувањето и леќата пред да се потреби сервисен преглед, а несоодветната оцена е тихата причина за повеќето рано пријавени случаи на кондензација.
Редовен режим за одржување кој се исплаќа
Честота на проверки и безбеден пристап
Светилник со LED на собирачка улица се проверува визуелно два пати годишно и електрично секоја втора година. Пристапот е во согласност со OSHA 29 CFR 1910.269 за работа близу струјни линии и 1910.67 за воздушни подигачи, со контроли против лакови според NFPA 70E на прекинувачот. Светилникот со LED останува исклучен во текот на тестирањето, а прекинувачот се заклучува пред да се отвори капакот. ANSI C136 осигурува компатибилност на заменските глави со постојната носачка, па замената никогаш не бара нова конзола.
Чисти, затегни и поправи или замени
Прашината и патната филмска обвивка го намалуваат ефективниот излез на LED уличното светло повеќе од што очекуваат сопствениците, па затова мека крпа и благ чистач два пати годишно го вратуваат светлото без да драскат леќата. Во истото посетување, повторно затегнете болтовите на рамката и потврдете дека кондуитот е добро затворен. Заменете го драјверот кога LED уличното светло ќе почне да трепка или кога неговиот излез ќе падне под регистрираната основна вредност, а заменете го целиот главен дел само кога финалите на топлинскиот отвод ќе се напукнат или кога ќе пропадне запечатувачкиот канал. Поправката на износениот дел е подобар избор од отфрлање на куќиштето кое сè уште има години пред себе си со живот на диодите. Фотографија со ознака на отвореното просторче при секое посетување создава запис кој докажува дека LED уличното светло било сервисирано според распоредот — што е важно во време на буџетирање, кога прашањето е дали линијата има потреба од нови единици или само од нови драјвери.
Често поставувани прашања
Прашање: Колку често треба да се чисти LED улично светло?
Одговор: Светилникот со LED на прашлива патна врска има потреба од бришење на леќата два пати годишно, идеално пред зима и по сезоната на полен. Патниот филм и солената магла намалуваат корисната светлост повеќе од што повеќето сопственици очекуваат, па затоа мека крпа со благ чистач го враќа светлото без црткање на поликарбонатната леќа. Избегнувајте абразивни губичи, бидејќи тие ја оштетуваат површината на леќата и подоцна предизвикуваат кондензација.
Прашање: Колку изнесува типичниот век на траење на драјверот за LED уличен светилник?
Одговор: Квалитетниот драјвер во добро запечатен LED уличен светилник обично работи од четири до седум години пред да се појави мигање или намалување на светлината како последица на стареење на кондензаторите. Температурата скратува тој временски период, па затоа компартментот со сенка и вентилација има подолг век на траење отколку запечатениот, топол компартмент. Чувањето на резервен драјвер со ист модел на возилото претвора авариска ситуација на патот во замена која трае само десет минути.
Прашање: Дали IP65 е доволна заштита за уличен светилник?
Одговор: IP65 ја отпорува прашината и млазовите на вода со нискиот притисок, што е погодно за повеќето стопански и колектионерски патишта, но улицата со LED осветлување до места за миење или брегови области со морска прска треба да има IP66. Оваа оцена важи само ако заптивката и кондуитниот гланц се правилно поставени, па годишната инспекција мора да вклучи проверка на заптивката, а не само на леќата и излезот.
Прашање: Зошто се појавува кондензација внатре во леќата?
Одговор: Кондензацијата во улицата со LED осветлување значи дека дишливата вентилација е нефункционална или заптивката е пуцнала, што овозможува влез на влажен воздух кој потоа се кондензира на студената зора. Ако се остави без надзор, тоа предизвикува краток спој на таблата. Исушете ја шуплината, заменете ја вентилацијата и повторно поставете ја заптивката; ако каналот за заптивка е оштетен, подобро е да се замени главата наместо да се ризикува повторно неуспевање.
Прашање: Колку години минуваат пред да се замени улицата со LED осветлување?
Одговор: Уличната светилка со LED, изградена според стандардите LM-80 и TM-21, често задржува корисен излез повеќе од десет години, па замената се врши според драјверот и запечатувањето, а не според диодите. Запишувайте го излезниот светлински тек при секоја инспекција и заменете ја светилката само кога финалите на топлинскиот отвод ќе се напукнат или леќата ќе посивее до степен што не може да се врати во првобитна состојба. Отфрлањето на добро куќиште го губи најдолготрајниот дел.
Прашање: Дали тим за одржување може самостојно да извршува одржување на улична светилка со LED?
Одговор: Да, со соодветна обука и примена на процедури за исклучување (lockout). Замената на драјверот и чистењето на леќата на улична светилка со LED се рутински задачи кои се извршуваат на работна маса или од кофа, во согласност со OSHA 1910.269 и NFPA 70E, но работата на живи панели зад прекинувачот бара квалификуван техничар. Чувајте совпаѓачки резервни делови, торзион клуч и сервисен лист од производителот, па улицата ќе остане осветлена со минимални трошоци за надворешни подизводители.