Როგორ გამოვთვალოთ საჭიროების შესაბამად სასტუმრო გზის სასტუმრო სამზარეულო სანათავის რაოდენობა?

Გზის კლასიფიკაციისა და სამზარეულო სანათავების განათების სტანდარტების ანალიზი

CIE და IES-ის მიხედვით გზის კლასების მიხედვით განათების სტანდარტები: საცხოვრებლის, კრების, არტერიული და მაგისტრალური გზები

Გზის კლასიფიკაცია განსაზღვრავს სამზარეულო სანათავების ეფექტური და უსაფრთხო მუშაობისთვის საჭიროებულ მინიმალურ განათების დონეებს. საერთაშორისოდ მიღებული სტანდარტების CIE S 017 და IES RP-8 მიხედვით:

Საცხოვრებლის ქუჩისთვის მოთხოვნილება არის 5–10 ლუქსი, რაც საკმარისია სავალდებულო პირების გასასახლებლად გამოსხივების და სინათლის გადაჭარბების გარეშე.

Შემგროვებელი გზისთვის, რომელსაც საშუალო მოცულობის ტრაფიკი და საშუალო სიჩქარე ახასიათებს, მოთხოვნილება არის 10–15 ლუქსი.

Არტერიული გზებისთვის, სადაც სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარე და სიმჭიდროვე მაღალია, მოთხოვნილება არის 20 ან მეტი ლუქსი, ხოლო ეს ერთგვაროვნება მკაცრად უნდა კონტროლდებოდეს.

Ავტომაგისტრალებისთვის მოთხოვნილება არის 15–30 ლუქსი, სადაც განსაკუთრებით მოთხოვნილება არის გასწვრივი ერთგვაროვნება, რათა მძღოლებს საშუალება მიეცეს დროულად რეაგირება მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს.

Გზების კლასიფიკაციაში ნებისმიერი დამახინჯება შეიძლება გამოიწვიოს: 1) არასაკმარისი განათება, რომელიც დაკავშირებულია ღამით ავარიების 40%-იან გაზრდასთან, ან 2) ჭარბი განათება, რომელიც წარმოებული ენერგიის 35%-ს აკლებს (სინათლის კვლევის ცენტრი, 2024 წელი). ყოველთვის გამოიყენეთ სანდო გეოსივრცითი რუკების საშუალებები ამ სტანდარტების ეროვნული ან რეგიონალური ვერსიების დასადასტურებლად დიზაინის წინ.

Ერთგვაროვნების კოეფიციენტების (U1/U2) მნიშვნელობა და სირთულე მიწის ქვეშ მოთავსებული სოლარული სისტემების გამოყენების დროს

Ერთგვაროვნების კოეფიციენტები — U1 (მინიმალური/საშუალო ლუქსი) და U2 (მინიმალური/მაქსიმალური ლუქსი) — უნდა შესრულდეს მიწის ქვეშ მოთავსებული სოლარული ქუჩის გამოსასხივებლების ვიზუალური უსაფრთხოების მიზნით. სასურველი ზღვარია: U1 ≥ 0,4 და U2 ≥ 0,7. ამ მაჩვენებლებზე დაბალი მნიშვნელობები იწვევს სახიფათო «ზებრის ზოლების» ეფექტს, რაც საბოლოო ჯამში გზის ვიზუალურ უსაფრთხოებას არღვევს, გაზრდის ვარდნის რისკს და დაბალი სიჩქარის გზებზე 55%-ით ამაღლებს ამ რისკს („სოლარული ენერგიის ჟურნალი“, 2023 წელი).

Ერთგვაროვნების კოეფიციენტების დაკმაყოფილების არ არსებობის რამდენიმე მიზეზია:

- ბოძის სიმაღლე არ ერთდება გზის სიგანეს (6 მეტრიანი ბოძები დაყენებულია 10 მეტრიან გზაზე).

- არაერთგვაროვანი მანძილის სიგრძის შუალედები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ 3–4 × სიმაღლის წესს.

- რეფლექტორის ოპტიკის უგულებელყოფა, რომელიც ზემოქმედებს სხივის გავრცელებასა და კატ-ოფს (cut-off)-ს.

Შეძენამდე ფოტომეტრიული სიმულაცია არის ერთადერთი შესაძლებელი მეთოდი ჭარბად ინჟინერული ამონახსნების თავიდან ასაცილებლად, რომლებიც არ არღვევენ სამართლიან საფარველს ერთგვაროვნების შეფასების მიზნით.

Ფოტომეტრიული განლაგების გამოთვლების ჩატარება სოლარული ქუჩის სინათლეების მანძილებსა და რაოდენობაზე შეფასების მიზნით

Ბოძის სიმაღლის, მანძილებსა და გზის სიგანის სამკუთხედი: გადახურვის ოპტიმალური მიღწევა გადახურვის გარეშე ან ცარიელი ადგილების დატოვების გარეშე.

Სოლარული ქუჩის სინათლეების ეფექტური განლაგება მოიცავს სამი ცვლადის — მონტაჟის სიმაღლის, ბოძების მანძილებსა და გზის სიგანის — ბალანსირებას. საინდუსტრო პრაქტიკა მანძილებს მონტაჟის სიმაღლის 3–4-ჯერ აყენებს. ეს ნიშნავს, რომ 10 მეტრიანი ბოძები 30–40 მეტრით უნდა იყოს დაშორებული. ვიწრო გზების (10 მეტრზე ნაკლები სიგანით) შემთხვევაში ჩვეულებრივ გამოიყენება ერთმხრივი განლაგება. ფართო გზების შემთხვევაში ბოძები უნდა იყოს შეხვედრილი ან გზის საპირისპირო მხარეს დაყენებული, რათა ცენტრალური ბნელი არე აიღოს. გზის მრუდები და გადაკვეთები მოითხოვს დამატებით პოზიციის შესწორებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გვერდითი ხედვის მანძილები ახდენენ გავლენას სავალდებულო პირების ხედვაზე და მობრუნების მანქანებზე.

Ყველაზე მნიშვნელოვანია, რომ სინათლის სხივის სიგანე შეესაბამებოდეს მანძილზე მოთავსების მანძილას: უფრო გრძელი გადახურვებისა და უფრო დიდი მანძილის შემთხვევაში უნდა გამოყენებული იქნას ვიწრო სხივი, ხოლო უფრო მოკლე და უფრო მჭიდრო მანძილის შემთხვევაში — ფართო სხივი, რათა თავიდან აიცილოს სხივების გადახურვა. საერთოდ, დიზაინის ფოტომეტრიული ტესტირება (არ არის საჭიროების მიხედვით გამოთვლები) უნდა დაადასტუროს, რომ U1 ≥ 0,4 და U2 ≥ 0,7.

Მზის ქუჩის სინათლეების რაოდენობის გამოთვლა ნაბიჯ-ნაბიჯ: სასურველი განათების მნიშვნელობიდან (ლუქსებში) სულ მთლიანი ლუმენების მიღებამდე და შემდეგ ერთეულების რაოდენობის განსაზღვრამდე

Სოლარული ქუჩის სინათლეების სასურველი რაოდენობის განსაზღვრის პროცესში პირველი ნაბიჯი არის განათების მიხედვით გამოთვლების გარეშე ლოგიკის მიმდევრობის დაწყება. ეს მიმდევრობა შეიცავს შემდეგ ნაბიჯებს

Შემდეგ გაითვალისწინეთ პრაქტიკული კარგავები: სულ მთლიანი ლუმენების გამოთვლის დროს გამოთვალეთ ერთი სინათლის გამომცემლობა და გამოიყენეთ მოვლის კოეფიციენტი (0,7–0,8), რათა გაითვალისწინოთ ლუმენების დაკლება, მტვერი და ოპტიკური დაბინძურება.

Მაგალითად: 8 000 ლუმენის სინათლის წყაროს და 0,75 მოვლის კოეფიციენტს გამოყენების შემთხვევაში → 60 000 ÷ (8 000 × 0,75) = 10 ერთეული.

Სივრცითი მანძილის ვალიდაცია როგორც გეომეტრიული, ასევე ფოტომეტრიული თვალსაზრისით: შეამოწმეთ, რომ გამოთვლილი სივრცითი მანძილი აკმაყოფილებს 3–4× სიმაღლის წესს და ვალიდირებულია სიმულაციით (გათვალისწინებული გამოსხივებული სინათლის ბალანსი). ეს ორმაგი ვალიდაცია თავიდან არიდებს როგორც სინათლის არასაკმარისობას, ასევე უსაჭირო აღჭურვილობის ხარჯებს და სინათლის დეგრადაციას, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს სამიზნის განათების 50 %-ს.

Მზის ქუჩის სინათლის სისტემის შესაძლებლობის ვალიდაცია ენერგიის ბალანსის ანალიზის საშუალებით.

Ყოველდღიური ენერგიის ბიუჯეტირება: LED-ის ტვირთი, მუშაობის ხანგრძლივობა, ბატარეის გამოყენებადი ენერგია და მზის ენერგიის აღდავსების მარჟა

Მზის ქუჩის სინათლის სისტემა ინტეგრირებულია ყოველდღიური ენერგიის ბალანსის საფუძველზე, არ მიეყობა მხოლოდ პიკურ ვატაჟს. პირველ რიგში ვგანსაზღვრავთ სისტემის ღამით ენერგიის მოხმარებას:

LED-ის ტვირთი (ვატ-საათი) = სინათლის წყაროს ვატაჟი × მუშაობის ხანგრძლივობა (მაგალითად, 60 ვტ × 10 საათი = 600 ვატ-საათი).

Ასევე, უნდა გავითვალისწინოთ ბატარეის სასარგებლო მოცულობა, რომელიც ლითიუმ-იონური ბატარეების შედეგად წარმოიქმნება და რომელიც სრული ბატარეის მოცულობის 80–90%-ს შეადგენს გამოყენების ღერძის (depth-of-discharge) შეზღუდვების და ეფექტურობის კლების გამო. ამიტომ 1000 ვატსაათიანი ბატარეა საშუალოდ გამოიყენებს ~850 ვატსაათს.

Გარდა ამისა, თქვენი სოლარული მასივი უნდა იყოს გაზომილი 25%-იანი აღდგენის მარჟით, რაც არ მხოლოდ ყოველდღიურ მოხმარებას აფარებს, არამედ 2–3 თავდაპირველად დაფარული ღრუბლიანი დღეების განმავლობაში სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს. ამიტომ ყოველდღიური მიზანი უნდა იყოს სულ მცირე 1,25× სრული ტვირთის გენერირება, მაგალითად, 600 ვატსაათი × 1,25 = დღეში სულ მცირე 750 ვატსაათი სოლარული ენერგიის გენერირება.

Სისტემები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ამ სამნაკლებიან შემოწმებას, მიმდინარე გათიშვების ან ბატარეების ჩამორჩენილი სიცოცხლის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდებიან. ყოველთვის დააფიქსირეთ პანელების ზომები საიტზე დამოკიდებული სოლარული ინსოლაციის მონაცემებზე — არ გამოიყენოთ ზოგადი საშუალო მნიშვნელობები.

Ხშირად დასმული კითხვები: სოლარული ქუჩის სინათლეების შესახებ

Სხვადასხვა ტიპის გზებისთვის განსაკუთრებული სინათლის სტანდარტები არსებობს. რა არის ისინი?

Გზების განათების სტანდარტები შემდეგნაირად განისაზღვრება: საცხოვრებლის გზები (5–10 ლუქსი), შემკრები გზები (10–15 ლუქსი), მთავარი გზები (≥20 ლუქსი) და ავტომაგისტრალები (15–30 ლუქსი).

Რატომ არის ერთგვაროვნების კოეფიციენტი მნიშვნელოვანი მზის ქუჩის სინათლეების გამოყენების დროს?

Კი. ერთგვაროვნების კოეფიციენტი არის საშუალო სინათლის ინტენსივობის და მინიმალური სინათლის ინტენსივობის შედარების შედეგი მოცემულ ადგილზე. მზის ქუჩის სინათლეების შემთხვევაში, უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გარეშე სინათლის წარმომავალი მკვეთრი ცვლილებების („ზებრის ზოლების“) თავიდან აცილების მიზნით, რეკომენდებულია U1 (min/avg) კოეფიციენტი 0,4 ან მეტი და U2 (min/max) კოეფიციენტი 0,7 ან მეტი.

Როგორ განისაზღვრება მზის ქუჩის სინათლეების საჭიროების რაოდენობა?

Როგორც კი მიზნად დასახული განათების მაჩვენებელი განისაზღვრება, შეიძლება განისაზღვროს საჭიროების შესაბამი ლუმენების საერთო რაოდენობა გზის სივრცის დასაფარად. შემდეგ, ფოტომეტრიულად შეიძლება გათვალისწინდეს რეალური დანაკარგები და სინათლეების მონტაჟის სივრცითი წესები, რათა დასადგენად მივიღოთ სწორი რაოდენობა.

Როგორ განისაზღვრება მზის პანელისა და აკუმულატორის სისტემის შესაბამი ზომები?

Პირველად, განსაზღვრეთ ყოველდღიური ენერგიის ტვირთი. მეორედ, შეარჩიეთ ბატარეა, რომლის გამოყენებადი ტევადობა 80–90 % შეადგენს, და დიზაინირეთ მზის პანელების სისტემა ისე, რომ დაზავებული ამინდის პირობებში მინიმუმ 25 %-იანი გადატვირთვის მარჟა გარანტირებული იყოს.