EN
Које снаге је заиста потребна урбаној главном улици?
Избор уличне лампе за артеријски коридор почиње много пре него што се запише ват. Улоге на путу одређују снагу. Главни путеви превозе брз мешани саобраћај брзином од 50 до 80 км/ч преко широких путева, док секундарни путеви служе локалном приступу са нижим брзинама и уским ширинама. Број стаза, рефлектанца површине и присуство одвојених бициклских стаза све померају мета. Четириположна артерија са тамним асфалтом треба да има више светлости него двоположна са светлим камењем, чак и при истој брзини. Погрешено подељење је корен већине неуспелих спецификација, па је први корак увек класификација, а не прегледање каталога.
Шта је 3000-частични државни путски посао научио пројектне екипе
Национални програм путева у Индонезији захтевао је више од 3000 јединица уличних лампи са високим излазом дуж артеријских коридора, а сестрински пројекат у Гренади поставио је 2000+ комада на приобаљним главним путевима. Оба програма су почела са истом погрешном претпоставком: да би један ват могао покрити сва кола. Пољски тимови су ускоро сазнали да главне путеве захтевају много већу одржану осветљеност од оближњих улица колектора, а свако водило улично светло на ходнику морало је бити поново проценито према својој стварној позицији. Та лекција сада закрепљује све артеријске спецификације које Хаиролукс припрема. Инжењери намећу брзину саобраћаја, број путева и коришћење суседног земљишта пре него што предложе било какву оцену уличне светлости, јер функција пута одређује снагу, а не број полице. Прави улични светлац за посао је онај који је димензиониран за класу, а не онај који изгледа импресивно на папиру.
Скривена цена слабих артерија
Када је улична лампа са артеријалном диод-ом превише ниска, пут не испуњава циљне вредности и видљивост пешака и возача пада. Упад се јача на слабо осветљеним кривама и састанцима, а општине се онда суочавају са жалбама јавности плус трошковима за модернизацију. Неисправно одабрано улично светло претвара јефтинију понуду у скуплу. Слаба главна улица такође потисне комерцијалну активност после мрака, због чега су инжењери иза немачког програма за осветљење уличне безбедности потребили верификоване фотометријске датотеке, а не захтеве за ознаке на свакој уличној лампи коју су набавили. Безбедност, а не цена, треба да буде основна на јавном путу.
Зашто су прекомерне светилке губитке
Превелике величине су тишије грешке. 300 Вт улична лампа на путу који је потребан за 180 Вт гори енергију деценију, а вишак енергије се пролива у прозоре и небо као светлосно загађење. Виша ватска снага такође значи теже уређаје, веће заграде и већи топлотни стрес на возаче. У бразилском спортском објекту заједнице, Диалукс симулација открила је да се оригинална 40% прекомерна спецификација може урезати без губитка униформизма, а касније замењавање ЛЕД уличне светлости за фиксирање блеска вреди више него правилно димензирање први пут. Циљ је прави излаз уличне светлости, никада највећа доступна јединица.
Како се на путу, у луксу и у размаку између стабала одређује ват
Ваттаж је само прокси за оно што је важно: доставио светлост на површину пута. Технички рад претвара класу пута у лумен, а затим лумен у разумну ватћу кроз ефикасност и размачење.
Објашњење класа путеве осветљења од М1 до М5
Европски стандард EN 13201 дефинише класе путевог осветљења од M1 до M5, са М1 најзахтљивијим за светле, са великим сообраћајем, а М5 најлакшим. Градске главне путеве обично седе на М1 или М2. Свака класа поставља одржаван просечан однос светлости и једнородности који води улична лампа мора одржавати током свог радног живота, а не само при инсталацији. Главни пут класе М1 може да има просечну светлост око 2,0 cd/m2 са униформизмом од 0,4, док се колекторски путеви М3 смањују на отприлике 1,0 cd/m2. Свака улична лампа има обавезу класе, тако да познавање класе претвара нејасан "учините га светлим" у мерењу, тестирану спецификацију коју инспектори могу проверити годинама касније.
Успоређивање лумена, ефикасности и удаљености од полова
Савремена улична лампа са 150 lm/W ефикасности претвара 200 W у око 30.000 лумена. Поласки растојање онда управља како се ти лумени шире: на 12 м височини монтаже, растојање од 3036 м одговара артеријама док 2530 м одговара колекторима. Тешки растојање или мања ефикасност доводи до веће ватове. Слаба улична лампа губи вате ако њен зрак никада не стигне до пута, тако да треба да се чита IESNA крива дистрибуције типа II или III на осветљавачу, јер уски зрак губи излаз између пола, док широк узрокује преклапање блицања. Изабрано ЛЕД улично светло мора да спара облик греда са ширином пута, јер два уређаја са идентичним ватом могу да раде веома другачије када се монтирају.
Пример рађене вате за 12 м столб
Размислите о артерији ширине 14 м у класи М2, стубовима на 12 м, размаченим 32 м. Светилка треба отприлике 28.000 34.000 лумена да би одржала просечну осветљеност близу 2025 lx са добром униформизмом. На 150 lm/W, то је 190 W230 W LED улична лампа по стаблу. Ако ефикасност падне на 120 lm/W, исти пут треба 240 W280 W. Устављено ЛЕД улично осветљење треба изабрати из опсега високе ефикасности тако да снага остане разумна. Хаиролукс светлац за улицу са високим луменом линије су изграђене око ове математике лумена по вату, дозвољавајући општинама да постигну класне циљеве без прекупљања вата на пројекту јавних путева.
Стандарди, стварни пројекти и практичан контролни список
Верујуће спецификације почивају на објављеним стандардима и пројектима који су већ доказали бројке у области.
Стандарди који управљају уличним осветљењем
ANSI/IES RP-8 води практику осветљења путева у Северној Америци, док ANSI C136 покрива трајност уличне светлости и фотометријска испитивања. ИЕС издаје препоручене праксе, НФПА 70 (НЕЦ) регулише електричну жицу, а ОСХА 29 ЦФР 1910 одређује безбедност радника током инсталације и одржавања. ISO 9001 сертификује систем квалитета произвођача Хаиролукс има ISO 9001 поред CE, RoHS, TUV и FCC ознака. Земљивање, заштита од претераних претера и рејтинг уласка (IP65 или бољи) све се траже из ових докумената, тако да сертификовано улично светло од документованог система квалитета смањује ризик од усклађености на јавном артерију. Реалне примере потврђују приступ: Боливијски соларни пут са све у два користе 850 LED уличних осветљења у величини артеријалних циљева, кенијски програм осветљења села поставио је 600 јединица након дизајна заснованог на светлост, Оман је осветлио пет спортских стадиона са високим Сваки пројекат је почео са функцијом пута и класом, а затим изведен ватс исти редослед који би било која општина требало да следи када одређује LED улично светло за главни коридор.
Практичан листа за избор и одржавање
Почните потврђивањем класе пута (М1/М2 за артерије) са органом. Затим измерите лумен по ширини, брзини и размаку и одаберете светодиодну уличну лампу чија ефикасност држи ватове разумним. Потребно је фотометријске и ИЕС датотеке, IP65 рејтинг и заштиту од претераних таласа. За паметне округе, ЛОРА или ЛЕД улична лампа повезана са НЕМА омогућава слабило и пријављивање грешки које смањују енергију и одржавање. Проверите са Диалуксом пре куповине, као што је Бразилски тим урадио, и прегледајте распоред уличних лампа на главном путу за униформизацију, а не само просеку. Након инсталирања, очистите сочива сваке године, проверите амортизацију лумена и ревизију сваке четвртине како би изабрано улично светло одржавало своје перформансе. Хаиролукс улична лампа за паметни град ИОТ системи и РЕШЕНИ шаблони подржавају ове радне токове, и сравњење соларних и мрежних помаже када је електрична енергија несигурна.
Често постављана питања
Питање: Колико вата треба да има улична лампа на главном путу?
Одговор: Градским главним путевима на висини 1012 м од стубова обично је потребно 150 W250 W по осветљивачу да би се одржали циљеви класе М1/М2, у зависности од ширине пута, размака и ефикасности осветљивача. Само ват је мање важно од испоручених лумена и расподеле зрака. Рачунавање засновано на Диалуксу или ИЕС-у треба да потврди тачну разреду пре набавке како би се избегло недовољно или превише осветљење коридора и изазвало скупу модернизацију касније.
Питање: Који је ниво лукса потребан за урбане артеријске путеве?
Одговор: Главни путеви обично имају циљ одржаване просечне осветљености око 2030 lx и просечне осветљености близу 1,52,0 cd/m2 према EN 13201 класи M1/M2. Односи јединствености су важни колико и просечна вредност. Локални стандарди се могу разликовати, тако да би спецификатори требали потврдити класу власти и затим изабрати ЛЕД улично светло чија фотометријска фајл испуњава тај одржаван циљ током целог радног века инсталације.
Питање: Колико треба да се оддалече стабљице уличних лампи?
Одговор: За артеријске путеве на висини монтаже 12 м, распод полова од 3036 м је типичан, док колектори користе 2530 м. Шире размаке захтевају већу снагу осветљења или бољу ефикасност како би се држала прихватљива једнородност. Тип зрака, као што је ИЕСНА тип II или III, такође утиче на размачење. Фотометријски распоред треба да провери једноставност пре фиксације удаљености за сваки пројекат инсталације уличне светлости са ЛЕД-ом.
Питање: Да ли је више ватне уличне лампе увек боље?
Одговор: Не, не, не. Виша снага помаже само ако путу заиста треба снага. Превелике димензије троше енергију, повећавају блицање и загађење светлошћу и подстичу топлотне делове. Улична лампа од 200 Вт са 150 ЛМ/Вт надмашава 280 Вт на истој улици са 110 ЛМ/Вт. Прави размер са ефикасношћу и обликом зрака пружа потребну класу са нижим трошковима током живота и бољом удобношћу за оближње становнике и возаче.
Питање: Који се стандарди односе на спецификације за уличне лампе?
Одговор: Кључне референце укључују ANSI/IES RP-8 за практику на путевима, ANSI C136 за трајност осветљења, препоручене праксе IES, EN 13201 класе путева, NFPA 70 (NEC) за жице и OSHA 29 CFR 1910 за безбедност инсталације. ИСО 9001 обухвата квалитет произвођача. Спецификатори би требали захтевати фотометријске датотеке и сертификације као што су ЦЕ, РоХС, ТУВ или ФЦЦ на свакој набавци уличне светлости са ЛЕД-ом како би се смањио ризик од усаглашености и перформанси.
Питање: Како паметна улична лампа под вођством помаже управљању главним путевима?
Одговор: Паметна улична лампа са контролом ЛоРА или НЕМА омогућава даљи онемржавање, распоређивање и откривање грешака. На артеријама то смањује енергију током ноћи, док се у време пик-раунда одржава безбедност, и сигнализује о повредама без ручне патроле. Хаиролукс-ове ИОТ линије подржавају ове функције за општинске мреже, претварајући светилницу фиксне излазности у управљану средство које смањује трошкове рада широм целог система путева.