Ո՞րն է քաղաքային գլխավոր ճանապարհների համար հարմար LED փողոցային լուսավորության հզորությունը։

Իրականում քաղաքային գլխավոր ճանապարհին ինչ հզորություն է անհրաժեշտ։

Լուսավորման ստեղծման ընտրությունը արտերիալ միջանցքի համար սկսվում է շատ ավելի վաղ, քան վատտային ցուցանիշը գրվում է։ Ճանապարհի նշանակությունը որոշում է անհրաժեշտ հզորությունը։ Գլխավոր ճանապարհները 50–80 կմ/ժ արագությամբ սպասարկում են խառը երթևեկություն լայն շարժավայրերով, իսկ երկրորդային ճանապարհները՝ տեղական մուտքը՝ ցածր արագությամբ և նեղ լայնությամբ։ շարքերի քանակը, մակերևույթի արտացոլման գործակիցը և առանձնացված հեծանվավարների ուղիների առկայությունը բոլորը փոխում են նպատակային ցուցանիշները։ Չորս շարքանի արտերիալ ճանապարհը, որն ունի մութ ասֆալտ, պահանջում է ավելի շատ առաքված լույս, քան երկու շարքանի ճանապարհը՝ լույս քարով, նույնիսկ նույն նշված արագության դեպքում։ Այս տարբերակման սխալ ընտրությունը հիմնական պատճառն է մեծամասնության ձախողված տեխնիկական նկարագրությունների, այդ պատճառով առաջին քայլը միշտ դասակարգումն է, ոչ թե կատալոգների դիտումը։

Ինչ սովորեցրեց 3000 միավորի կառավարության ճանապարհաշինական աշխատանքը նախագծի թիմերին

Ինդոնեզիայում ազգային ճանապարհային ծրագիրը պահանջեց 3000-ից ավելի միավոր բարձր հզորությամբ LED փողոցային լուսավորություն արտերիալ միջանցքներում, իսկ Գրենադայում նմանատիպ ծրագիրը տեղադրեց 2000-ից ավելի միավոր ափամերձ գլխավոր ճանապարհների վրա: Երկու ծրագրերն էլ սկսվեցին նույն սխալ ենթադրությամբ. որ մեկ հզորությունը կարող է ծածկել բոլոր շարժավայրերը: Դաշտային թիմերը շուտով հասկացան, որ գլխավոր ճանապարհները պահպանվող լուսավորվածության զգալիորեն բարձր մակարդակ են պահանջում, քան մոտակա հավաքման փողոցները, և յուրաքանչյուր LED փողոցային լուսավորություն միջանցքում ստիպված էր վերագնահատվել իր իրական դիրքի հիման վրա: Այդ դասական դասը այժմ հիմնարար է դարձել Յայրոլյուքս ընկերության բոլոր արտերիալ սպեցիֆիկացիաների համար: Ինժեներները նախքան ցանկացած LED փողոցային լուսավորության հզորության առաջարկը քարտեզագրում են երթևեկության արագությունը, շարժավայրերի քանակը և հարակից տարածքների օգտագործումը, քանի որ ճանապարհի գործառույթն է որոշում հզորությունը, ոչ թե պահեստային թվային ցուցանիշը: Ճիշտ LED փողոցային լուսավորությունը այն է, որը չափված է ճանապարհի դասի համար, ոչ թե այն, որը տպավորիչ է թղթի վրա:

Մթնացած արտերիալների թաքնված ծախսը

Երբ արտերիային ճանապարհի վրա սահմանված է չափազանց ցածր լուսավորության մակարդակ ունեցող LED փողոցային լույս, ճանապարհը չի հասնում պահպանվող լյուքսի նպատակային արժեքին, և հետևաբար՝ նվազում են որքան հետին քայլողների, այնքան էլ վարորդների տեսանելիությունը: Ճանապարհատրանսպորտային վթարումները աճում են վատ լուսավորված շրջադարձներում և խաչմերուկներում, իսկ համայնքները ստիպված են լինում համատեղել հասարակության բողոքների հետ միասին նաև վերակառուցման ծախսերը: Սխալ ընտրված LED փողոցային լույսը սկզբում ավելի էժան առաջարկը վերածում ավելի թանկ տարբերակի: Միևնույն ժամանակ մութ գլխավոր ճանապարհը նվազեցնում է գիշերային առևտրային գործունեությունը, որի պատճառով Գերմանիայի արտաքին ճանապարհային անվտանգության լուսավորման ծրագրի ինժեներները յուրաքանչյուր գնված LED փողոցային լույսի համար պահանջել են ստուգված ֆոտոմետրիկ ֆայլեր՝ այլ ոչ թե միայն պիտակի վրա նշված տվյալները: Հանրային արտերիայի նվազագույն ստանդարտը պետք է որոշվի անվտանգության, այլ ոչ թե գնի հիման վրա:

Ինչու՞ են չափազանց մեծ լուսավորիչները սպառում բյուջեն

Ավելցուկային չափսը ավելի քիչ ակնհայտ սխալ է: 300 Վտ հզորությամբ LED փողոցային լուսավորությունը այն ճանապարհի վրա, որի համար անհրաժեշտ էր 180 Վտ, տասը տարի շարունակ է ծախսում էներգիա, իսկ ավելցուկային լուսավորությունը թափվում է պատուհանների և երկնքի մեջ՝ որպես լուսային աղտոտում: Բարձր վատտային հզորությունը նաև նշանակում է ավելի ծանր լուսավորման սարքեր, ավելի մեծ բռնակներ և ավելի մեծ ջերմային լարվածություն վարիչների վրա: Բրազիլիայի մեկ համայնքային սպորտային կենտրոնում Dialux-ի մոդելավորումը ցույց տվեց, որ սկզբնական 40 %-ով ավելի բարձր սպեցիֆիկացիան կարելի է նվազեցնել՝ համասեռությունը չկորցնելով, իսկ ավելի ուշ լուսավորման սարքի փոխարինումը ճապաղումը վերացնելու համար ավելի թանկ է, քան առաջին անգամ ճիշտ չափս ընտրելը: Նպատակն է ճիշտ LED փողոցային լուսավորության ելքային հզորությունը, երբեք ոչ ամենամեծ հասանելի սարքը:

Ճանապարհի դասը, լյուքսը և սյուների միջև հեռավորությունը ինչպես են որոշում վատտային հզորությունը

Վատտային հզորությունը միայն այն կարևորի փոխարինողն է, ինչը իրականում ունի նշանակություն՝ ճանապարհի մակերևույթին ապահովված լուսավորությունը: Տեխնիկական աշխատանքը ճանապարհի դասը վերափոխում է լյումենների, այնուհետև լյումենները՝ համապատասխան վատտային հզորության մեջ՝ օգտագործելով լուսավորման արդյունավետությունը և սյուների միջև հեռավորությունը:

M1-ից M5 ճանապարհային լուսավորման դասերի բացատրությունը

Եվրոպական ստանդարտ EN 13201-ը սահմանում է ճանապարհային լուսավորության M1–M5 դասեր, որտեղ M1-ը ամենախիստ պահանջվողն է պայմաններում, երբ առկա է բարձր լուսավորվածություն և մեծ երթևեկություն, իսկ M5-ը՝ ամենաթեթևը: Քաղաքային գլխավոր ճանապարհները սովորաբար համապատասխանում են M1 կամ M2 դասերին: Յուրաքանչյուր դաս սահմանում է պահպանվող միջին լուսավորվածության և համասեռության հարաբերության արժեք, որը LED փողոցային լույսը պետք է ապահովի իր ծառայության ամբողջ ժամանակահատվածում, ոչ միայն տեղադրման պահին: Օրինակ, M1 դասի գլխավոր ճանապարհի միջին լուսավորվածության նպատակային արժեքը կարող է լինել մոտավորապես 2,0 կդ/մ²՝ համասեռության 0,4 հարաբերությամբ, իսկ M3 դասի հավաքման ճանապարհների դեպքում այն իջնում է մոտավորապես 1,0 կդ/մ²-ի: Յուրաքանչյուր LED փողոցային լույս ունի իր դասին համապատասխանելու պարտականություն, ուստի դասի ճշգրտումը «այն պետք է պայծառ լինի» անորոշ պահանջը վերածում է չափելի և ստուգելի սպեցիֆիկացիայի, որը ստուգողները կարող են ստուգել տարիներ անց:

Լյումենների, արդյունավետության և սյուների միջև հեռավորության համապատասխանեցում

Ժամանակակից LED փողոցային լուսավորության սարքը՝ 150 լմ/Վտ էֆեկտիվությամբ, 200 Վտ-ը վերածում է մոտավորապես 30.000 լումենի: Այդ լումենների տարածումը կախված է սյուների միջև հեռավորությունից. 12 մ բարձրության վրա սյուների 30–36 մ միջև հեռավորությունը հարմար է արտերիալ ճանապարհների համար, իսկ 25–30 մ-ը՝ հավաքման ճանապարհների համար: Ավելի մոտ սյուների դասավորությունը կամ ցածր էֆեկտիվությունը ստիպում է օգտագործել ավելի բարձր վատտային հզորություն: Եթե LED փողոցային լուսավորության սարքի ճառագայթը երբեք չի հասնում ճանապարհին, ապա այն անվայել է վատտեր ծախսում, ուստի սպեցիֆիկացիայի մասնագետները պետք է ուսումնասիրեն լուսավորիչի IESNA տիպ II կամ III բաշխման կորը, քանի որ նեղ ճառագայթը կորցնում է լուսային ելքը սյուների միջև, իսկ լայն ճառագայթը առաջացնում է համակածման ճառագայթման ազդեցություն: Ընտրված LED փողոցային լուսավորության սարքը պետք է համապատասխանի ճանապարհի լայնությանը ճառագայթի ձևով, քանի որ նույն վատտային հզորություն ունեցող երկու սարքեր տեղադրվելուց հետո կարող են շատ տարբեր արդյունքներ տալ:

12 մ բարձրությամբ սյան համար հաշվարկված վատտային հզորության օրինակ

Դիտարկենք 14 մ լայնությամբ արտերիալ ճանապարհ՝ M2 դասի, սյուներ 12 մ բարձրությամբ և 32 մ միջակայքով: Լուսավորման միջին արժեքը 20–25 լքս պահելու և լավ համասեռություն ապահովելու համար յուրաքանչյուր լուսավորիչը մոտավորապես 28.000–34.000 լումեն է պահանջում: 150 լմ/Վտ արդյունավետության դեպքում սա նշանակում է 190–230 Վտ ակտիվ լուսավորիչ յուրաքանչյուր սյան վրա: Եթե արդյունավետությունը նվազի մինչև 120 լմ/Վտ, նույն ճանապարհի համար անհրաժեշտ կլինեն 240–280 Վտ-ը: Տեղադրված լուսավորիչները պետք է ընտրվեն բարձր արդյունավետությամբ մոդելների շարքից, որպեսզի վատտային հզորությունը մնա համեմատելի մակարդակում: Hairolux-ի բարձր լումենային LED փողոցային լուսավորիչները ստեղծվել են այս լումեն/Վտ հաշվարկների հիման վրա՝ թույլ տալով համայնքներին հասնել դասակարգման պահանջներին՝ առանց հանրային ճանապարհաշինական նախագծում վատտերի ավելցուկային գնման:

Ստանդարտներ, իրական նախագծեր և գործնական ընտրության ստուգման ցուցակ

Հավաստի սպեցիֆիկացիաները հիմնված են հրապարակված ստանդարտների և այն նախագծերի վրա, որոնք արդեն ապացուցել են թվային ցուցանիշների ճշգրտությունը դաշտում:

Փողոցային լուսավորման կարգավորող ստանդարտներ

ANSI/IES RP-8-ը ուղղորդում է ճանապարհային լուսավորության գործնական կիրառումը Հյուսիսային Ամերիկայում, իսկ ANSI C136-ը կարգավորում է LED փողոցային լուսավորման տևականությունը և լուսաչափային փորձարկումները: IES-ը հրապարակում է առաջարկվող գործնական ուղեցույցներ, NFPA 70 (NEC)-ը կարգավորում է էլեկտրական լուսավորման միացման կանոնները, իսկ OSHA 29 CFR 1910-ը սահմանում է աշխատողների անվտանգության պահանջները տեղադրման և սպասարկման ժամանակ: ISO 9001-ը վավերացնում է արտադրողի որակի համակարգը՝ Hairolux-ը ունի ISO 9001 վավերացում, ինչպես նաև CE, RoHS, TUV և FCC նշանակումներ: Հողավորումը, կայունացման պաշտպանությունը և մուտքի աստիճանը (IP65 կամ բարձր) բոլորը հիմնված են այս փաստաթղթերի վրա, այդպես որ վավերացված LED փողոցային լուսավորման սարքը, որը արտադրվել է վավերացված որակի համակարգի շրջանակներում, նվազեցնում է հանրային արտերիայի համապատասխանության ռիսկը: Իրական ներդրումները հաստատում են այս մոտեցումը. Բոլիվիայում ամբողջովին արևային ճանապարհի համար օգտագործվել է 850 LED փողոցային լուսավորման սարք, որոնք չափավորված էին արտերիալ դասի պահանջներին համապատասխան, Քենիայում գյուղական լուսավորման ծրագրի շրջանակներում տեղադրվել է 600 սարք՝ լուսավորման մակարդակի հիման վրա կատարված նախագծման հետևանքով, Օմանում հինգ ստադիոնի մարզադաշտերը լուսավորվել են բարձր մաստի LED լուսավորման սարքերով, իսկ Բրազիլիայում համայնքային կառույցների համար պատվերից առաջ կատարվել է Dialux սիմուլյացիա: Յուրաքանչյուր նախագիծ սկսվել է ճանապարհի ֆունկցիայից և դասից, այնուհետև որոշվել է վատտային հզորությունը՝ նույն հաջորդականությամբ, որը ցանկացած համայնք պետք է հետևի, երբ նշանակում է LED փողոցային լուսավորման սարք գլխավոր միջանցքի համար:

Գործնական ընտրության և սպասարկման ստուգման ցուցակ

Սկսեք ճանապարհի դասակարգման (M1/M2՝ հիմնական ճանապարհների համար) հաստատմամբ լիազոր մարմնի հետ: Այնուհետև որոշեք լյումենների չափը՝ ելնելով ճանապարհի լայնությունից, շարժման արագությունից և լուսավորման սարքերի միջև հեռավորությունից, և ընտրեք LED փողոցային լուսավորման սարք, որի արդյունավետությունը թույլ է տալիս պահպանել վատտային հզորությունը համեմատելի մակարդակում: Պահանջեք լուսային տվյալների և IES ֆայլեր, IP65 պաշտպանության աստիճան և կայունություն լարման վարագույրի դեմ: Ինտելեկտուալ շրջանների համար LoRa կամ NEMA-ին միացված LED փողոցային լուսավորման սարքերը թույլ են տալիս լուսավորության կարգավորում և խափանումների մասին զեկուցում, ինչը նվազեցնում է էներգիայի սպառումը և սպասարկման ծախսերը: Գնման առաջ վավերացրեք լուսավորման սարքի ընտրությունը Dialux-ի մոդելի միջոցով, ինչպես արել է Բրազիլիայի թիմը, և վերանայեք հիմնական ճանապարհների LED լուսավորման սարքերի դասավորությունը՝ համասեռության համար, ոչ միայն միջին ցուցանիշների համար: Տեղադրումից հետո տարեկան մեկ անգամ մաքրեք օպտիկական տարրերը, գրանցեք լյումենների անկումը և քառորդային հաճախականությամբ ստուգեք կառավարման համակարգերը՝ ապահովելու համար, որ ընտրված LED փողոցային լուսավորման սարքը շարունակի աշխատել իր դասին համապատասխան: Hairolux-ի ինտելեկտուալ քաղաքի IoT փողոցային լույսը համակարգեր և ԼՈՒԾՈՒՄՆԵՐ շաբլոնները աջակցում են այս աշխատանքային հոսքերին, իսկ արեգակնային ընդդեմ ցանցային համեմատությունը օգնում է այնտեղ, որտեղ ցանցային մատակարարումը անկայուն է:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Հարց՝ Որքա՞ն վատտ պետք է լինի հիմնական ճանապարհի համար նախատեսված LED փողոցային լուսավորման սարքը:

Պատասխան: Քաղաքային հիմնական ճանապարհների համար 10–12 մ բարձրությամբ սյուների դեպքում սովորաբար անհրաժեշտ է 150–250 Վտ լուսավորման սարքի վրա՝ ըստ ճանապարհի լայնության, սյուների միջև հեռավորության և լուսավորման սարքի արդյունավետության՝ համապատասխանելու EN 13201 ստանդարտի M1/M2 դասի պահանջներին: Հզորությունը միայնակ քիչ կարևոր է, քան առաքված լյումենները և լուսային ճառագայթման բաշխումը: Նախքան գնումը Դայլյուքս (Dialux) կամ IES-հիմնված հաշվարկներով պետք է հաստատել ճշգրիտ ցուցանիշները՝ խուսափելու ճանապարհի անբավարար կամ չափից ավելի լուսավորման և հետագայում թանկարժեք վերակառուցման անհրաժեշտությունից:

Հարց՝ Ի՞նչ լյուքսի մակարդակ է անհրաժեշտ քաղաքային արտերիալ ճանապարհների համար:

Պատասխան: Հիմնական ճանապարհների համար սովորաբար նպատակադրվում է պահպանվող միջին լուսավորվածություն 20–30 լյուքս և միջին լյումինացիա 1,5–2,0 կդ/մ² ըստ EN 13201 ստանդարտի M1/M2 դասի: Միջին արժեքի նման կարևոր են համասեռության հարաբերությունները: Տեղական ստանդարտները կարող են տարբերվել, ուստի սպեցիֆիկացիայի մասնագետները պետք է հաստատեն տեղական մարմնի սահմանած դասը և այդ հիման վրա ընտրեն LED փողոցային լուսավորման սարք, որի ֆոտոմետրիկ ֆայլը համապատասխանում է տրված պահպանվող ցուցանիշներին տեղադրման ամբողջ ծառայության ժամանակահատվածում:

Հարց՝ Ի՞նչ հեռավորությամբ պետք է տեղադրել LED փողոցային լուսավորման սյուները:

Պատասխան: Արտերիալ ճանապարհների համար 12 մ բարձրության վրա սյուների միջև հեռավորությունը սովորաբար 30–36 մ է, իսկ հավաքման ճանապարհների համար՝ 25–30 մ: Ավելի մեծ հեռավորությունը պահանջում է լուսավորիչի ավելի բարձր լուսային հզորություն կամ ավելի բարձր արդյունավետություն՝ համասեռությունը ընդունելի մակարդակում պահելու համար: Լուսային փուլի տեսակը, օրինակ՝ IESNA տիպ II կամ III, նույնպես ազդում է սյուների միջև հեռավորության վրա: Ցանկացած LED փողոցային լուսավորիչների տեղադրման նախագծի համար լուսաչափային դասավորությունը պետք է ստուգի համասեռությունը՝ սյուների միջև հեռավորությունը վերջնականապես որոշելուց առաջ:

Հարց՝ Արդյոք ավելի բարձր վատտային հզորությամբ LED փողոցային լուսավորիչը միշտ լավ է՞:

Պատասխան: Ոչ: Ավելի բարձր վատտային հզորությունը օգտակար է միայն այն դեպքում, երբ ճանապարհը իրականում պահանջում է այդ լուսային հզորությունը: Չափից շատ մեծ չափսը վատնում է էներգիան, մեծացնում է ճանապարհի մեջ առաջացող անհաճելի լուսային ազդեցությունը (glare) և լուսային աղտոտումը, ինչպես նաև լրացուցիչ լարվածություն է ստեղծում ջերմային մասերի վրա: Նույն ճանապարհի վրա 200 Վտ LED փողոցային լուսավորիչը՝ 150 լմ/Վտ արդյունավետությամբ, ավելի լավ է աշխատում, քան 280 Վտ-ի միավորը՝ 110 լմ/Վտ արդյունավետությամբ: Ճիշտ չափսի ընտրությունը՝ հիմնված արդյունավետության և լուսային փուլի ձևի վրա, ապահովում է անհրաժեշտ լուսավորման դասը՝ ցածր ընդհանուր ծախսերով և ավելի հարմարավետ պայմաններով հարևան բնակիչների և վարորդների համար:

Հարց՝ Ի՞նչ ստանդարտներ են կիրառվում LED փողոցային լուսավորիչների սպեցիֆիկացիաների վրա:

Պատասխան: Հիմնական հղումներն են՝ ճանապարհային գործունեության համար ANSI/IES RP-8-ը, լյումինայրների տևականության համար ANSI C136-ը, IES-ի առաջարկվող գործնական ուղեցույցները, ճանապարհների դասերի համար EN 13201-ը, լուսավորման միացման համար NFPA 70 (NEC)-ը և տեղադրման անվտանգության համար OSHA 29 CFR 1910-ը: Արտադրողի որակը կարգավորվում է ISO 9001-ով: Նախագծողները պետք է պահանջեն լուսաչափային ֆայլեր և վավերացումներ, ինչպես օրինակ CE, RoHS, TUV կամ FCC, յուրաքանչյուր LED փողոցային լուսավորման ձեռքբերման ժամանակ՝ համապատասխանության և աշխատանքային ցուցանիշների ռիսկերը նվազեցնելու համար:

Հարց՝ Ինչպե՞ս է մեկնաբանվում իմաստավորված LED փողոցային լուսավորումը գլխավոր ճանապարհների կառավարման մեջ:

Պատասխան: LoRa կամ NEMA կառավարմամբ իմաստավորված LED փողոցային լուսավորումը հնարավորություն է տալիս հեռակառավարվող մատուցում, ժամացույցային ծրագրավորում և սխալների հայտնաբերում: Այս հնարավորությունները արտերիալ ճանապարհներում նվազեցնում են գիշերային էներգիայի սպառումը՝ միաժամանակ պահպանելով գագաթնակետային ժամերի անվտանգությունը և առանց ձեռքով ստուգման հայտնաբերելով ավարիաները: Hairolux-ի IoT տողերը աջակցում են այս գործառույթներին քաղաքային ցանցերի համար՝ վերածելով անփոփոխ ելքային լյումինայրը կառավարվող ակտիվ գործողության, որն իր հերթին նվազեցնում է շահագործման ծախսերը ամբողջ ճանապարհային համակարգում: