EN
Које ЛЕД улично светло преживљава стварну општинску употребу?
Купац уличне осветљења ретко бирају једну лампу. Муниципални програми имају тенденцију да долазе као тендери за стотине или хиљаде јединица, и питање престаје да буде "који модел је најсјајнији" и постаје "које ће уличне лампе и даље извештавати о свом статусу за три године од сада". Избор за дугу трајање је више од једног листа.
Хаиролукс је испоручио пројекат соларног пута за све у два у Боливију, од 850 комада, где је био једноставан задатак: одржавање светла у руралном коридору без стабилне мреже. У том случају, улична лампа морала је да прихвата соларни извор и контролер који би радиостанција могла да достигне. Улична лампа која се не може додирнути удаљено је само боља сијалица, а не паметна средства.
Индонезија говори густију причу. Владини програм осветљења путева је узео више од 3000 комада преко мешавине урбаних артерија и покрајинских путева. Лед улично светло у том програму је требало запечаћену возачу, главу спремну за фотоцеле и слој управљања који би локалне екипе могле научити за дан. За сваки од ових програма, улична лампа је морала да прође фотометријски и тест повезивања пре испоруке.
Гренада је додала 2000+ комада за државне путеве, а Кенија је доносила 600 комада за осветљење села где је електрична мрежа била изузетак. Сваки програм је имао једну заједничку особину: Лед улична лампа није била купљена као светлост. Купљено је као чвор на мрежи који ће градски оперативни тим пратити дуго након што инсталатор напусти. Лед улична лампа која је закључана на апликацију једног произвођача лоше старе када тај произвођач промени цене.
Боливија и Индонезија: Две различите мреже, један захтев
Боливија је радила на соларном складиштењу, Индонезија је радила на напајању мреже са резервном. Различити путеви енергије, иста потражња. Лед улична лампа морала је да изложи стандардни интерфејс тако да систем за управљање може да се причврсти без прилагођеног појаса. Светло које је пролазило било је оно са отвореним испловицом, а не најјефтиније запечаћено светло.
Немачка Безбедност на путевима и цена погрешног претпоставка
Немачки посао на отвореном за осветљење безбедности на путу није био толико посвећен удаљеним контролним таблама него равномерном осветљењу у завоју. У том подручју је потребно прецизно контролисати уличне лампе и да имају ниво блескања који је задовољавао локалне ревизоре. На уличном светлу које је изабрано, било је чврстог зрака и ниско блескање, што је ревизор могао да провери на папиру.
Шта не иде у реду без правог интерфејса?
Упишивање ЛЕД уличне светлости само по броју лумена изазива проблеме. Улична лампа са диодним светлом која се купује само по цени често тај ризик сакрива док не дође продавац контроле. Први начин неуспеха је мртва утис: светиљка долази са власничким возачем, а паметни контролер нема где да се укључи. Поново опремање значи да се глава отвара или купује нова серија.
Други неуспех је тиха флота. Светло које се осветљава без канала за извештавање изгледа здраво док половина ходника не засне од неисправног возача. Нико не зна док се не жали становник. Трећа је замка за интерoperaбилност: два продавача, две апликације, два портала за улазак и ниједан поглед на улицу. ЛЕД светла за путеве која не могу да говоре са градском платформом постаје заглављен трошак.
НЕМА против Џаге: Две заднице, две филозофије
НЕМА 7-пинови улази доминирају у северноамеричким ретрофит-у, јер су једноставни и могу се мењати. Зхага књига 18 постала је стандард за затварање за нове осветљење, мање и погодно за запечаћене дизајне. Лед улична лампа са НЕМА база омогућава посади да замени чвор на камиону за ведра; Зага фаворизује фабрички запечаћени, нижи профил који се супротставља уласку воде. Лед улична лампа наведена без одлуке о улазима присиљава репродуковање у најгорем тренутку након што су стабљи већ подигнути.
ЛоРА, НБ-ИОТ и тиха мрежа иза затимљења
ЛоАра користи нелиценциран спектар и одговара широким, ниским јачним општинским опсеговима. NB-IoT користи ћелијску мрежу и одговара густим урбаним коридорима са добром покривеношћу. И једно и друго дозвољавају да се улична лампа с диодним светлом слаби по распореду, окружном осветљењу или календару и извештавају о енергији која се одвлачи на таблу контролне табле коју оператор проверава из канцеларије. Лед улична лампа на ЛоРа кошта мање да се повеже по стаблу, што је важно преко ходника од 3000 комада.
Како контроле паметних градова заправо разговарају са светилком
Улична лампа са ЛЕД-ом постаје "паметна" у тренутку када је контролер може прочитати и командовати њом. Контролер се обично налази у НЕМА или Зхага сокту и говори протокол, често ДАЛИ или РЕСТФул слој продавача, до капије. Лед улична лампа са жицом за ДАЛИ реагује за мање од секунде, што одржава адаптивно помрачење глатко на раскрсници.
Смрњење следи криву 010В или ДАЛИ; систем управљања мапира сваку уличну лампу на GPS координате и запис одржавања. Дистанцијско управљање такође отвара врата за групирање. Улици у којима се насељавају људи рано падају, док се пут близу болнице касније осветљава. Логика се налази у софтверу, а не у жици, због чега је стандард накита важнији од бренда лампе.
Удаљено управљање је место где се штеди новац
Енергија је очигледна штедња. Улична лампа са диодом која се смањује на 70% после поноћи на тихом стамбеном улицу може значајно смањити потрошњу у великом програму. Улична лампа са LED на распореду плаћа се брже него она која је остала на пуном снагу целу ноћ, а јаз се годишње повећава.
Тишије штедње су руле камиона: пролом који је некада захтевао ноћну патролу сада се показује као црвена игла, а посада вози директно према њему уместо ловачких палка. Инострана ЛЕД осветљавачка опрема која пријављује свој неуспех претвара одржавање из претпоставке у рутиран списак задатака.
Стандарди који очувају инсталацију уличне лампе безбедном и законском
У складу са стандардима није само папирологија, већ и оно што чини инсталацију одобреном и обезбеђује безбедност посаде. ANSI/IES RP-8 поставља препоручене праксе за путно осветљење, укључујући униформитет и границе блекања. ANSI C136 обухвата опрему за осветљење путева, укључујући интерфејс за НЕМА росење који чини да се LED улична осветљења могу надоградити. ЛЕД улична лампа изван класе EN 13201 не пролази ревизију у Европи, без обзира на то колико је светла мерене на клупи.
НФПА 70 (НЕЦ) регулише електричну жице у Сједињеним Државама; ОСХА 29 ЦФР 1910 покрива безбедност радника током инсталације и сервиса. ИСО 9001 је база за управљање квалитетом коју произвођач треба да има пре него што се отвори државни тендер. HAIROLUX има ISO 9001, CE, RoHS, TUV и FCC ознаке и подржао је више од 197 владиних пројеката у више од 203 земље и региона, што је врста пратка коју планирач проверава пре него што износи понуду.
Проверни список пре него што се искључите
Потврди да улична лампа показује НЕМА или Зхага излаз, а не запечаћен возач. Проверите да ли тип заслабљења (010В или ДАЛИ) одговара контролеру који планирате да распоредите. Улична лампа која нема сертификат за трајање траје, па тражите копије CE, RoHS, TUV, FCC и сертификат за опсег ISO 9001 унапред. Проверите фотометријски извештај према униформи ANSI/IES RP-8 за класу пута. Потврдите да портал за управљање показује сваку светиљку по локацији, а не само по серији. Проверите пролазну категорију за локалну климу; IP65 на отвореном је заједнички минимум за ЛЕД уличну лампу.
Услуга која одржава луменс на месту на које му припада
Лед улична лампа се бавно деградира, па закажите оптичко чишћење по локацији оптерећења прашином и трендовима температуре возача. Замените чвореве кроз углову, а не кроз целу главу, где то дозвољава дизајн. Улична лампа са диодним светлом чишћена сваке године држи своју снагу много боље од оне која се оставила да акумулира филм за пут. Држите план за бројање резервних јединица везан за величину флоте од 600 и 3000 јединица, потребно је другачији буфер математике, и одложено резервно може оставити тамну раскрсницу недељама.
За планираче који упоређују енергетске путеве, посебан водич о соларним и мрежним компромисима помаже у израму избора пре него што се донесе одлука о упљуку. У улична лампа за паметни град ИОТ од Хаиролукса спаја свеће спремно за НЕМА са ЛоАРА даљинским управљачем и ИП65 на отвореном. Више примера програма се налазе на РЕШЕНИ страница, а позадина компаније је на О нама страница.
Често постављана питања
Питање: Шта је потребно за спремне уличне лампе у паметном граду?
Одговор: Смарт-сити спремна осветљавања требају стандардни контролни уловНЕМА 7-пин или Зхага Бук 18 тако да се бежични чвор може прикључити у пољу. Треба да подржава засијање преко 010В или ДАЛИ и да извештава статус порталу за управљање по локацији. Без те утичнице, улична лампа остаје самостална и не може се придружити градској мрежи или прихватати удаљене распореде и упозорења на грешке.
Питање: Да ли је НЕМА или Жхага боља за улично осветљење?
Одговор: НЕМА 7-пиновски одговара северноамеричким ретрофитцима јер екипе мењају чвореве са камиона. Зага књига 18 одговара новијим, фабрички запечаћеним осветљавачима са нижим профилом и снажном заштитом од уласка. Бољи избор зависи од тога да ли ће се ЛЕД улична лампа сервисати у пољу или заменити као запечаћена јединица. Оба држају контролни слој одвојен од лампе и штите будуће надоградње.
Питање: Како се ЛоРА и НБ-ИОТ разликују за спољне осветљење?
Одговор: ЛоРа користи нелиценциран спектар и одговара широким, ниским јачним општинским опсеговима где је ћелијска покривеност слаба. NB-IoT се креће преко ћелијске мреже и одговара густим урбаним коридорима са јаким сигналом. Оба дозвољавају да улична лампа са диодима слаби по распореду или околном осветљењу и извештавају потрошњу енергије. Покривеност на сваком полу треба да одлучи радио, а не наслов каталога или један демо сајт.
Питање: Који стандард регулише униформизацију путне осветљења?
Одговор: ANSI/IES RP-8 поставља препоручујућу праксу за путну осветљење, која обухвата једноставност, блескање и постављање за безбедне путеве. У Европи, EN 13201 управља фотометријским класом за сваку уличну лампу са диодом. АНСИ Ц136 обухвата опрему за путеве, укључујући и НЕМА улов. Планирачи треба да провере локални стандард пре него што одреде оптику, јер се на ламу за ламу и даље може проћи на теренској ревизији.
Питање: Колико може смањење да уштеди на програму?
Одговор: Лед улична лампа се смањује на око 70% на тихим стамбеним улицама након поноћи, смањује потрошњу широм целе флоте, и штеди годишње. Већа добитак је мање камиона ролс: грешке се појављују као лоцирани пинови уместо ноћних патрола. На програму од 3000 комада, смањење засновано на распореду плус пријављивање грешака често превазилази само предвремену ефикасност лампе са широком маржом.
Питање: Шта би требало да садржи контролна листа пре потписивања?
Одговор: Потврди да улична лампа показује НЕМА или Зхага излаз, а не запечаћен возач. Проверите да ли тип засипљења одговара контролеру и проверите фотометријски извештај према ANSI/IES RP-8 за класу пута. Потребно је копије сертификацијаCE, RoHS, TUV, FCCи сертификат опсега ISO 9001. Проверите пролазну оцену за климу и потврдите порталне мапе сваке светиљке по локацији, а не само по серијском броју.